无级变速器的结构与工作原理(图解)
1、无级变速器的工作原理：发动机输出的扭矩首先传递到变矩器，然后进入无级变速器的核心部件——变速箱。通过一套由钢带连接的主动和从动滑轮组，扭矩得以传递。这一过程中，钢带的压力会根据需要调整，以改变滑轮组的间距，进而调整传动比。
2、钢带 钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。钢带 （3）行星齿轮总成 行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。
3、无级自动变速器主要由液力变矩器和自动变速器两部分构成。液力变矩器利用液压控制，形成齿轮变速系统，尽管在某些档位之间实现无级变速，但并非真正意义上的无级。
4、无级变速器的结构；变速箱总成与发动机直列布置，变速箱内有平行轴，输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
5、CVT无极变速与普通自动档的区别 普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。
6、CVT是无级变速器的缩写，即无级变速器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但与一般的AT自动变速器不同的是，自动变速器还是有带挡位的有级变速器，而CVT可以无挡位连续换挡。CVT结构的一般解法；虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。
变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
1、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
2、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
3、变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
4、变速箱的主要功用包括以下几点：改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围：变速箱通过不同的齿轮组合，能够改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，从而适应不同的行驶条件，如起步、加速、高速行驶等。
5、具有自动离合器的功用是在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力。在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，实现动力的柔和传递。
6、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
自动变速箱的的问世?
1、这种变速器最初被用在了奥次莫比尔车型，之后被大量用在了凯迪拉克核庞蒂克车型上。1957年，美国工程师霍华德·辛普森发明了3速自动变速器，被广泛应用在了各大汽车公司的车上。但这仍然是使用齿轮的变速箱，在换挡时还会有十分明显的顿挫感。1958年，无级变速器问世。
2、福睿斯用的6速自动变速箱品牌是：爱信。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22%的股份。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。
3、别克凯越的自动变速箱自2008年问世以来，一直持续生产和销售，并经过多次优化升级。这款经典之作采用通用的GF6，即6速自动变速箱，其历史渊源颇深。 它以平滑流畅、质量稳定、体积小巧和宽广的传动范围著称，能够承受高扭矩负载。
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