【变速箱为什么,变速箱为什么叫波箱】

at变速箱这么好,越来越多的车却用cvt和双离合,这是为什么?

总结来说，AT、CVT和双离合变速箱各有千秋，其选择主要取决于汽车制造商的战略定位、技术积累以及市场需求。随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，各大制造商都在努力提升自家产品的性能和可靠性，以满足消费者对汽车品质的更高要求。

AT变速箱是很不错，但缺点是贵，厂家要赚钱、要恰饭的嘛，所以越来越多的车子开始用CVT和双离合变速箱。国内市场，CVT和双离合越来越多 立鼎产业研究中心有个数据的：从国内乘用车各类自动变速箱增速来看，AT从2016年开始一直是走下坡路的。新车市场份额逐年减少，大概每年下降个5%到10%。

涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因，一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。

综上所述，之所以有人说双离合不好，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现，那在可靠性、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好，由于研发的技术难度相对低一些，所以越来越多的车企开始进行自主研发，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了。

汽车自动变速箱为什么会跑偏

这类状况在AT变速器较为普遍，并不是什么常见故障，是因为变速箱结构所导致的，称之为\应力松弛现象\，假如轻踩刹车或是践踏时间过短，没有使涡轮彻底停止下来，就会往前挪动。自动变速箱具备好几个挡位，而且每一次依据汽车转速和速率，油门踏板根据液压机操纵全自动转换到最好挡位。

对于10款自动M2车型，跑偏问题的关键在于定位调整技术。技术精湛的维修师傅能够利用精确的定位调整技术，显著提升车辆的行驶稳定性。维修师傅的重要性：维修师傅的专业技能和经验对于解决跑偏问题至关重要。技术欠佳的师傅可能导致调整无效，甚至可能加剧跑偏问题。

悬架系统问题：悬架系统的设计缺陷或受损，如悬架导杆与拉杆之间的运动干扰，也可能导致车辆跑偏。此外，减震器失效或弹簧变形也可能影响车辆的行驶轨迹。扭矩分配不均衡：对于前轮驱动的车辆，在加速时由于扭矩分配的不均衡，车辆可能会有向右跑偏的自然倾向。

如果变速箱里的油太多，油就会淹没齿轮，齿轮的转动就会受到很大的阻力。车辆行驶时，齿轮转动也需要摆脱油的阻力，导致输出功率的消耗。另外，齿轮的搅动使机油冒泡，空气混入油路，送入离合器。换入D档时，离合器片中间有空气，无法夹紧，导致离合器跑偏，车辆无法行驶，离合器损坏加重。

跑高速胎压.9感觉车变速箱抖动不正常。胎压一般数值在3~5之间都是正常的，满座情况下5正常，2人3正常，胎压过高会导致方向盘抖动、跑偏，驾乘的舒适性降低。车变速箱抖动的原因可能是油压过高、变扭器锁不住。

这就导致了在行车的全过程之中经常会出现顿挫感。所以说CVT的无级变速箱该是发展前景，遗憾这是借助着磨擦来传动系统的，还得借助滚动才可以完成调速的，彼此之间矛盾是无法兼具的，因此车子在负载大一点的情况下，传动齿轮带便会非常容易跑偏，而忽然加快的时，传动齿轮带由于摩阻又思维迟钝了。

为什么汽车自动变速箱温度会非常高

1、确保安全停车：将车辆平稳地停靠在路边，避免急刹车，让变速箱有时间自然冷却。自动变速箱温度过高可能的原因：变速器水箱风扇故障：风扇不能正常运转会导致散热不良，从而引起变速箱温度过高。冷却液或变速箱油量不足：冷却液和变速箱油是散热的关键，缺损会导致散热效果下降。

2、在正常行驶过程中，自动变速器的温度升高是正常的，因为虽然变速器也有油的保护，但由于内部的机械摩擦，总是会产生热量。但是，只要保持在正常温度范围内，就是正常损耗。但是，如果超过这个范围，那么温度太高，这意味着汽车的某个部分有问题。行驶中发现变速箱温度很高。

3、发动机温度高：发动机超负荷运转、冷却液或机油缺失、以及发动机积碳严重等，均可能导致发动机温度过高，进而影响到变速箱的散热。 散热器堵塞：若变速箱散热器被堵塞，将影响散热效果，导致变速箱温度持续升高。此时需及时清理散热器，确保其正常散热功能。

4、变速箱缺油会增加换挡的顿挫感，冷却效果降低，从而导致变速箱温度升高，内部零件烧坏。建议定期更换自动变速箱油以使换挡顺畅、圆滑，改善操控性能，产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀，对齿轮组提供保护效果，延长自动变速箱寿命。以上是变速箱过热的常见原因。

5、离合器打滑：离合器故障会产生额外热量，导致变速箱温度升高。需更换离合器三件套或对耦合器进行修理。 变速箱油缺失：变速箱油缺失会影响其散热和润滑功能。应定期检查变速箱油位，并及时补充至规定水平。

变速箱机电单元为什么会坏

变速箱机电单元损坏的常见原因主要有以下几点：油液污染：油液中的杂质和金属颗粒会对机电单元的内部元件造成磨损或堵塞，影响其正常工作。散热不良：变速器冷却系统故障可能导致机电单元过热，从而影响其性能和寿命。设计或制造缺陷：部分机电单元可能存在设计和制造上的不足，导致在使用过程中出现故障。

变速箱机电单元损坏的主要原因包括以下几点：工作环境严酷：特别是在干式双离合变速箱中，由于缺乏充分的冷却系统，当进行激烈驾驶时，机电单元内部温度会急剧上升。这种高温环境加速了电子元件的老化和损耗。温度过高：高温是机电单元损坏的主要威胁之一。长时间的高温工作环境会缩短机电单元的寿命。

变速箱机电单元损坏的原因主要有以下几点：长时间未更换变速箱油：变速箱油在变速箱中起到润滑、冷却和清洁的作用。长时间不更换变速箱油会导致油液变质，杂质增多，从而影响变速箱机电单元的正常运行，甚至导致故障。

变速箱机电单元损坏的原因主要是受高温影响，更换机电单元算大修。变速箱机电单元损坏的原因：高温影响：变速箱机电单元的工作环境往往温度较高，特别是在激烈驾驶时，如干式双离合变速箱，由于没有足够的变速箱油进行冷却，内部温度会急剧升高。

大众的机电单元会损坏是因为变速箱机电单元对变速和保养的要求较高，变速箱油的润滑程度达不到要求，使得变速箱因为长时间不能润滑而磨损较快，导致机电单元损坏，变速箱使用寿命缩短。齿轮箱故障的表现及解决方法；汽车仪表档位指示灯亮；汽车抖动，变速器不能换高速档。

机电单元的损坏通常是由于变速箱所处的高温工作环境造成的。这种高温环境使得变速箱的机电单元容易受到热量侵袭，从而降低其内部电子元件的耐用性。因此，一旦机电单元受损，最有效的解决方法通常是进行整体更换。

为什么日系车都爱用cvt变速箱

日系车爱用CVT变速箱的原因主要有以下几点：追求燃油经济性：CVT变速箱可以通过连续改变传动比，使发动机始终保持在最佳工况下工作，从而提高燃油经济性。这符合日系车对节能和环保的追求。可靠性高：CVT变速箱的结构相对简单，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成，减少了机械故障的可能性。

现在很多的日系车都会使用CVT变速箱，这主要是因为日本是资源匮乏的一个国家，而且CVT变速箱的技术也比较成熟，在驾驶的过程中能够给驾驶者带来平顺的感觉，而且动力也比较强劲，无论是换挡还是加速，都非常的顺畅。

CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。 既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。

新车常规保养之三,为什么要定期更换变速箱?

1、润滑和保护：变速箱油在变速箱内部起到润滑和保护的作用。它能减少摩擦和磨损，保持各个零部件的正常工作状态，延长变速箱的使用寿命。 清洁和冷却：变速箱油还具有清洁和冷却的功能。它能清除变速箱内部的污垢和沉积物，防止堵塞和故障。同时，它也能吸收和分散变速箱产生的热量，保持变速箱的正常工作温度。

2、具体更换周期还需考虑以下因素：- 驾驶条件：如果车辆经常在高温、恶劣的驾驶条件下行驶，或者经常进行高速行驶，那么更换周期可能需要缩短。- 车辆状况：如果车辆在使用过程中出现了换挡不顺畅、异响、漏油等问题，也需要及时检查变速箱油是否需要更换。

3、自动变速箱油和手动变速箱油不一样，自动变速箱油第一可以起到润滑作用，第二可以起到换挡作用，长期不更换会缩短变速箱的寿命，所以需要定期更换变速箱油。下面是“新车自动变速箱油多久更换一次”问题的详细解使用两年或者行驶达6万公里时应该要更换一次变速箱油。

4、总之，变速箱油的更换周期应根据车型和实际情况而定。无论是手动MT变速箱还是自动变速器油，定期更换都是保证汽车性能和延长使用寿命的关键。建议车主们关注变速箱油的保养，确保爱车在最佳状态下运行。

5、手动挡车型：新车的手动变速箱油更换周期通常为6到8万公里。自动挡车型：新车的自动变速箱油更换周期通常为8到10万公里。定期更换变速箱油可以确保变速传动机构和操纵机构的顺畅运行，保持排挡系统的清洁，提供润滑以延长传动装置寿命，并有助于散热和密封，为驾驶者的体验保驾护航。